C62-26

日本最大的客运蒸汽机车，曾活跃于东海道本线及山阳本线。

制造年份	1948年
制造地点	川崎车辆

MARONEFU59-1

战前所制造的皇室、贵宾用卧铺客车，一等、二等混合车厢。

制造年份	1938年
制造地点	鹰取工厂

SUSHI28-301

由制造于战前的餐车、二等座混合车厢改造而成的餐车。

制造年份	1933年
制造地点	日本车辆制造

KUHA103-1

于1964年投入运营的国铁代表性通勤型电车。

制造年份	1964年
制造地点	日本车辆制造

KUHA86-1

作为战后首台长距离电车投入使用，曾活跃于东海道本线及山阳本线。

制造年份	1950年
制造地点	日立制造所

MOHA80-1

作为战后首台长距离电车投入使用，其被誉为“湘南色”的涂色极具特征。

制造年份	1950年
制造地点	日立制造所

NASHI20-24

曾作为卧铺特快“蓝色列车”的餐车使用。

制造年份	1970年
制造地点	日本车辆制造

DD54-33

采用西德国发动机与液力变矩器制造的柴油机车。

制造年份	1971年
制造地点	三菱重工业

0-21-1

该列车在开通当时以超越世界最快时速——200km/h的时速实现运行，外观及内部结构均凝聚了当时国铁的车辆技术。预定展示的4辆列车均为各型号初期列车，在运行约600万km后，于1978年3月退出历史舞台。

制造年份	1964年
制造地点	日本车辆制造

0-16-1

东海道新干线开通时运营的0系新干线电车一等座车厢。

制造年份	1964年
制造地点	日本车辆制造

0-35-1

开通时运营的0系新干线电车自助式餐车。

制造年份	1964年
制造地点	日本车辆制造

0-22-1

开通时运营的0系新干线电车控制车。目前车厢内为展示室。

制造年份	1964年
制造地点	日本车辆制造

230-233

拥有英式外形、现存最古老的国产量产型蒸汽机车。

制造年份	1903年
制造地点	汽车制造

500-521-1

时速达300km/h，为当时实现运营且世界最快的新干线电车。

制造年份	1996年
制造地点	川崎重工业

KUHANE581-35

坐席与卧铺两用型设备，世界首创特快交直流电车。

制造年份	1968年
制造地点	日立制造所

KUHA489-1

国铁代表性机盖型特快交直流电车。

制造年份	1971年
制造地点	东急车辆制造

1800-1801

进口自英国、最早用于坡道路线的蒸汽机车。

制造年份	1881年
制造地点	Kitson公司 〈英国〉

EF52-1

首台国产直流电力机车，曾运行于阪和线等。

制造年份	1928年
制造地点	日立制造所

WAMU3500-7055

大正时期的大型货车，直至1960年～1964年均得到广泛运用。

制造年份	1917年
制造地点	日本车辆制造

YO5000-5008

曾被用于最初的集装箱特快“TAKARA”号乘务员专用车厢。

制造年份	1959年
制造地点	川崎车辆

EF66-35

自1968年制造的量产机直流区间用电力机车，以东海道、山阳本线高速货运列车牵引为中心，也曾用于牵引卧铺特快列车。为JR货物转让所得。

制造年份	1974年
制造地点	东洋电机制造·川崎重工业

DD51-756

活跃于全国的液力式柴油机车，为国铁无烟化作出了贡献。

制造年份	1972年
制造地点	日立制造所

KIHA81-3

于1960年投入使用的国铁首台特快柴油车。

制造年份	1960年
制造地点	近畿车辆

100-122-5003

作为0系新干线电车接班车辆投入运营的新干线电车。

制造年份	1989年
制造地点	日立制造所

EF58-150

战后极具代表性的客运直流电力机车。

制造年份	1958年
制造地点	东京芝浦电气

ORONE24-4

活跃于卧铺特快“AKATSUKI”、“彗星”等的普尔曼式A卧铺车。

制造年份	1973年
制造地点	日本车辆制造

EF65-1

自1965年开始制造的直流电力机车，曾在全国投入运营。

制造年份	1965年
制造地点	川崎车辆·川崎电气制造

EF81-103

实现了关西至青森直达运营的交直流电力机车。

制造年份	1974年
制造地点	日立制造所

SUSHI24-1

作为卧铺特快“Twilight Express”用改造而成的餐车。

制造年份	1972年
制造地点	近畿车辆

SURONEFU25-501
“Twilight Express”

于1989年投入运营，本年3月12日退役的卧铺特快“Twilight Express”A包厢车厢。配备有1间“套间”、4间“豪华间”，其中“套间”为保证绝佳的眺望风景安装有大玻璃窗，不仅限用于移动，舒适的乘车时光也让该列车深受人们追捧。

制造年份	1975年
制造地点	富士重工业

8620-8630

日本最早的量产型客运蒸汽机车。2016年指定为重要文化财产。

制造年份	1914年
制造地点	汽车制造

C61-2

首次采用自动加煤装置的大型客运蒸汽机车。

制造年份	1948年
制造地点	三菱重工业

C62-2

日本极具代表性的客运蒸汽机车，曾作为特快“TSUBAME”进行运营。

制造年份	1948年
制造地点	日立制造所

D51-200

日本极具代表性的蒸汽机车，目前为投入本线运营正在进行维修。

制造年份	1938年
制造地点	浜松工厂

C57-1

作为SL“YAMAGUCHI”号投入运营，且拥有优美外观的客运蒸汽机车。

制造年份	1937年
制造地点	川崎车辆

C56-160

自1935年开始制造的小型蒸汽机车，曾用于客运、货运列车。

制造年份	1939年
制造地点	川崎车辆

B20-10

战时所设计的小型蒸汽机车，曾用于线路内列车调动。

制造年份	1946年
制造地点	立山重工业

1070-1080

由英国制造、明治时期6200型改造而成的蒸汽机车。

制造年份	1901年
制造地点	Dübs公司 〈英国〉

9600-9633

日本最早的量产型货运蒸汽机车。

制造年份	1914年
制造地点	川崎造船所

C11-64

自1932年开始制造，用于局部线路、线路内调动。

制造年份	1935年
制造地点	川崎车辆

7100-7105 Yoshitsune

运营于作为北海道首条干线铁路所铺设的札幌内轨道上，是从美国进口的首台机关车。1号机命名为“义经”。于1952年铁路开通80周年之际，复原了自主运行。2014年正值梅小路运行区100周年，复原了利用石炭及水实现运行的状态。

制造年份	1880年
制造地点	H.K.Porter公司 〈美国〉

C62-1

日本最大的客运蒸汽机车，沿用D52型锅炉进行制造。

制造年份	1948年
制造地点	日立制造所

D51-1

共制造1,115辆的大型货运蒸汽机车。爱称“DEGOICHI”。

制造年份	1936年
制造地点	川崎车辆

C55-1

自1935年开始制造的中型客运蒸汽机车，为C54型改良车。

制造年份	1935年
制造地点	川崎车辆

C58-1

自1938年开始制造，曾用于局部线路的客运、货运列车。

制造年份	1938年
制造地点	汽车制造

D50-140

自1923年开始制造的货运蒸汽机车，极大地提高了运输能力。

制造年份	1926年
制造地点	日立制造所

D52-468

日本最大的货运蒸汽机车，在战时曾用于石炭运输。

制造年份	1946年
制造地点	三菱重工业

C59-164

大型客运蒸汽机车，曾活跃于东海道本线及山阳本线。

制造年份	1946年
制造地点	日立制造所

C53-45

国产中唯一拥有3气缸的大型客运蒸汽机车。

制造年份	1928年
制造地点	汽车制造

C51-239

用于牵引于1930年投入运营的超特快“燕”的客运蒸汽机车。

制造年份	1927年
制造地点	汽车制造

OHA25-551

卧铺特快“Twilight Express”专用客车。

制造年份	1977年
制造地点	富士重工业

KUHA117-1

117 系列列车是为满足京阪神地区的需求而设计和制造的直流郊区列车。

制造年份	1979年
制造地点	川崎重工业

OHA46-13

减轻快速客车重量制造的客车，直至国铁末期活跃于各铁路线上。

制造年份	1955年
制造地点	汽车制造东京分公司

MAITE49-2

拥有开放式预料甲板的一等客车。

制造年份	1938年
制造地点	铁道省大井工厂