赤レンガの洋式建築

1869（明治2）年に東京と京阪神を結ぶ鉄道を建設することが政府の会議で決定され、1877（明治10）年に京都-神戸間が開通しました。
初代京都駅舎は外国人技師が設計した洋式建築で、時計塔が中心に配置された2階建の赤煉瓦造でした。七条通りに面していたことから、「ひっちょのステンショ」（七条のステーション）という愛称で市民から親しまれていました。当時は、旅客も貨物も一つの駅で取り扱われていました。

石造のルネッサンス建築

1889（明治22）年に東海道本線の新橋－神戸間が全線開通すると、それまでの駅舎では手狭となっていきました。そのため、改築計画が進められ、1914（大正3）年に京都で行われた大正天皇の即位式の際には、二代目の新駅舎が使われました。これに合わせて貨客分離が行われ、貨物の取り扱いは梅小路駅（現在の京都貨物駅）に移されました。2代目の駅舎はルネッサンス建築様式で、本屋の中央に時計が配置された2階建の檜造でした。

鉄筋コンクリート造

戦火を逃れた2代目駅舎でしたが、1950（昭和25）年に火災で焼失しました。しかし、鎮火後の関係者の対応は非常に早く、速やかに出札・改札・待合所などが設置され、その日のうちに駅業務が再開されました。
そして、1年半後、鉄筋コンクリート造の3代目駅舎が完成しました。商業スペースを持つ非常に大規模な駅舎で、初代駅舎の約12倍の大きさでした。

地上16階、地下3階建

1997（平成9）年、平安遷都1200年記念事業の一環として新築された４代目駅舎の使用が開始されました。
駅ビル外観のデザインコンセプトは「歴史への門」で、壁面には碁盤の目がデザインされるなど、随所に京都のイメージが反映された設計となっています。

［ 初代 ］
京都駅時代に活躍していた機関車

• 7010形蒸気機関車
  1873（明治6）年製造／京神間の貨物用として4両が輸入されました。
• 1800形蒸気機関車【左写真】
  1881（明治14）年製造／京都－馬場（現膳所）間の急勾配用に設計されました。

［ 二代目 ］
京都駅時代に活躍していた列車・車両

• 特急「富士」︓1929（昭和4）年運行開始
  日本初の列車愛称を掲げ東京－下関間で運行開始しました。
• 52系電車︓1936（昭和11）年運行開始【左写真】
  編成全体が流線形であったため「流電」と呼ばれ親しまれていました。

［ 三代目 ］
京都駅時代に活躍していた列車・車両

• 準急「比叡」1952（昭和27）年運行開始【左写真】
  大阪－名古屋間を結ぶ列車として登場しました。
• 特急「かもめ」1953（昭和28）年運行開始
  戦後初の関西・九州間を結ぶ特急として京都―博多 間を運行しました。

［ 現在 ］
活躍している車両

• 特急「サンダーバード」︓2001（平成13）年運行開始
  特急「雷鳥」の後継車として登場しました。【左写真】
• 321系電車／2005（平成17）年運行開始
  東海道本線や湖西線を走る通勤形電車です。