展示車両一覧展示車両紹介：京都鉄道博物館

蒸気機関車
電気機関車
ディーゼル機関車
新幹線電車
電車
気動車
客車
貨車

蒸気機関車

展示場所	車両形式 / 番号	製造所（製造年）	特長
扇形車庫	7100形 / 7105	H.K.ポーター社〈米国〉（明治13年）	アメリカから最初に輸入された蒸気機関車で「義経」と名づけらた。
本館	1800形 / 1801	キットソン社〈英国〉（明治14年）	イギリスから輸入された勾配線区用の蒸気機関車。
扇形車庫	1070形 / 1080	ダブス社〈英国〉（明治34年）	イギリス製、明治期の6200形から改造された蒸気機関車。
本館	230形 / 233	汽車製造（明治36年）	国産初の量産型蒸気機関車で、国の重要文化財に指定される。
扇形車庫	8620形 / 8630	汽車製造（大正3年）	日本で最初の量産タイプの旅客用蒸気機関車。
扇形車庫	9600形 / 9633	川崎造船所（大正3年）	日本で最初の量産タイプの貨物用蒸気機関車。
扇形車庫	D50形 / 140	日立製作所（大正15年）	1923年から製造された貨物用蒸気機関車で輸送力を飛躍的に高めた。
扇形車庫	C51形 / 239	汽車製造（昭和2年）	1930年に登場した超特急「燕」を牽引した旅客用蒸気機関車。
扇形車庫	C53形 / 45	汽車製造（昭和3年）	国産唯一の3シリンダーを持つ大型の旅客用蒸気機関車。
扇形車庫	C11形 / 64	川崎車輌（昭和10年）	1932年から製造されたローカル線や構内入れ換え用として活躍した。
扇形車庫	C55形 / 1	川崎車輌（昭和10年）	1935年から製造された中型の旅客用蒸気機関車でC54形の改良型。
扇形車庫	D51形 / 1	川崎車輌（昭和11年）	1,115両も製造された大型の貨物用蒸気機関車。愛称名「デゴイチ」。
扇形車庫	C57形 / 1	川崎車輌（昭和12年）	SL「やまぐち」号で活躍する優美なスタイルの旅客用蒸気機関車。
扇形車庫	D51形 / 200	浜松工場（昭和13年）	日本を代表する蒸気機関車で、現在本線運転のため整備されている。
扇形車庫	C58形 / 1	汽車製造（昭和13年）	1938年から製造され、ローカル線の旅客・貨物用として活躍した。
扇形車庫	C56形 / 160	川崎車輌（昭和14年）	1935年から製造された小型の蒸気機関車で、旅客・貨物用で活躍した。
扇形車庫	B20形 / 10	立山重工業（昭和21年）	戦時中に設計された小型の蒸気機関車で、構内入れ換え用として活躍した。
扇形車庫	D52形 / 468	三菱重工業（昭和21年）	日本最大の貨物用蒸気機関車で、戦時中の石炭輸送に活躍した。
扇形車庫	C59形 / 164	日立製作所（昭和21年）	大型の旅客用蒸気機関車で、本機は東海道本線や山陽本線で活躍した。
扇形車庫	C62形 / 1	日立製作所（昭和23年）	日本最大の旅客用蒸気機関車で、D52形のボイラーを流用して製造された。
扇形車庫	C62形 / 2	日立製作所（昭和23年）	日本を代表する旅客用蒸気機関車で、本機は特急「つばめ」で活躍した。
扇形車庫	C61形 / 2	三菱重工業（昭和23年）	自動給炭装置が初めて採用された大型の旅客用蒸気機関車。
プロムナード	C62形 / 26	川崎車輌（昭和23年）	日本最大の旅客用蒸気機関車で、東海道本線や山陽本線で活躍した。

電気機関車

展示場所	車両形式 / 番号	製造所（製造年）	特長
本館	EF52形 / 1	日立製作所（昭和3年）	国産初の大型の直流電気機関車で、本機は阪和線などで活躍した。
トワイライトプラザ	EF58形 / 150	東京芝浦電気（昭和33年）	戦後を代表する旅客用の直流電気機関車。
トワイライトプラザ	EF65形 / 1	川崎車輌川崎電気製造（昭和40年）	1965年から製造された直流電気機関車で全国で活躍した。
トワイライトプラザ	EF81形 / 103	日立製作所（昭和49年）	関西から青森までの直通運転を可能にした交直流電気機関車。
本館	EF66形 / 35	東洋電機製造川崎重工業（昭和49年）	東海道本線や山陽本線の高速貨物列車で活躍した直流電気機関車。

ディーゼル機関車

展示場所	外観	車両形式 / 番号	製造所（製造年）	特長
プロムナード		DD54形 / 33	三菱重工業（昭和46年）	西ドイツのエンジンと液体変速機を採用したディーゼル機関車。
本館		DD51形 / 756	日立製作所（昭和47年）	全国で活躍した液体式ディーゼル機関車で、国鉄の無煙化に貢献した。

新幹線電車

展示場所	車両形式 / 番号	製造所（製造年）	特長
プロムナード	0系21形 / 1	日本車輌製造（昭和39年）	東海道新幹線開業時の車両。世界初200km/hでの営業運転を実現した。
プロムナード	0系16形 / 1	日本車輌製造（昭和39年）	東海道新幹線開業時に活躍した0系新幹線電車のグリーン車。
プロムナード	0系35形 / 1	日本車輌製造（昭和39年）	開業時に活躍した0系新幹線電車のビュフェスタイルの食堂車。
プロムナード	0系22形 / 1	日本車輌製造（昭和39年）	開業時に活躍した0系新幹線電車の先頭車。現在車内は展示室となっている。
本館	100系122形 / 5003	日立製作所（平成元年）	0系新幹線電車の後継機として活躍した新幹線電車。
本館	500系521形 / 1	川崎重工業（平成8年）	当時世界最速の300km/hでの営業運転を実現した新幹線電車。

電車

展示場所	車両形式 / 番号	製造所（製造年）	特長
プロムナード	クハ86形 / 1	日立製作所（昭和25年）	戦後初の長距離電車として登場、東海道本線や山陽本線で活躍した。
プロムナード	モハ80形 / 1	日立製作所（昭和25年）	戦後初の長距離電車として登場、「湘南色」と呼ばれる塗色が特長。
プロムナード	クハ103形 / 1	日本車輌製造（昭和39年）	1964年に登場した国鉄を代表する通勤型電車。
本館	クハネ581形 / 35	日立製作所（昭和43年）	座席と寝台で両用可能な設備をもった世界初の特急用交直流電車。
本館	クハ489形 / 1	東急車輛製造（昭和46年）	国鉄を代表するボンネット型の特急用交直流電車。
引込線	クハ117形 / 1	川崎重工業（昭和54年）	京阪神地域のニーズに合わせて製造された直流近郊型電車。

気動車

展示場所	外観	車両形式 / 番号	製造所（製造年）	特長
本館		キハ81形 / 3	近畿車輛（昭和35年）	1960年に登場した国鉄初の特急用ディーゼルカー。

客車

展示場所	車両形式 / 番号	製造所（製造年）	特長
プロムナード	スシ28形 / 301	日本車輌製造（昭和8年）	戦前に製造された食堂・2等座席の合造車から改造した食堂車。
プロムナード	マロネフ59形 / 1	鷹取工場（昭和13年）	戦前に製造された皇室・貴賓客用の寝台客車で、1・2等の合造車。
引込線	オハ46形 / 13	汽車製造東京支店（昭和30年）	急行用客車を軽量化した客車で、国鉄末期まで活躍した。
プロムナード	ナシ20形 / 24	日本車輌製造（昭和45年）	寝台特急「ブルートレイン」の食堂車として活躍した。
トワイライトプラザ	オロネ24形 / 4	日本車輌製造（昭和48年）	寝台特急「あかつき」「彗星」などで活躍したプルマン式のA寝台車。
トワイライトプラザ	スシ24形 / 1	近畿車輛（昭和47年）	寝台特急「トワイライトエクスプレス」用として改造された食堂車。
トワイライトプラザ	スロネフ25形 / 501	富士重工業（昭和51年）	寝台特急「トワイライトエクスプレス」専用のA個室車。
引込線	オハ25形 / 551	富士重工業（昭和53年）	寝台特急「トワイライトエクスプレス」専用客車。
引込線	マイテ49形 / 2	鉄道省大井工場（昭和13年）	開放式の展望デッキを備えた一等展望車。

貨車

展示場所	外観	車両形式 / 番号	製造所（製造年）	特長
本館		ワム3500形 / 7055	日本車輌製造（大正6年）	大正時代の大型貨車で、昭和30年代後半まで多く使用されていた。
本館		ヨ5000形 / 5008	川崎車輌（昭和34年）	最初のコンテナ特急「たから」号の乗務員用車両として使用された。